一周车事（6.23-6.29）丨小米YU7上市，雷克萨斯要国产

在刚刚过去的一周里，中国汽车市场(shìchǎng)发生了哪些大事？小米YU7上市；“中国长安”更名“辰致汽车科技”；广州市“久摇不中”直接领取号牌；雷克萨斯(léikèsàsī)新能源项目(xiàngmù)在上海正式开工。

6月26日晚，在小米(xiǎomǐ)人车家全生态发布会上，备受业界关注的小米YU7正式(zhèngshì)发售，成为车圈焦点。这是小米汽车旗下第二款车，也是首款SUV，提供9种颜色选择，且(qiě)包含(bāohán)标准版、Pro版和Max版三个版本。

价格方面，小米(xiǎomǐ)集团创始人、董事长兼CEO雷军在现场宣布，YU7标准版(bǎn)定价25.35万元(wànyuán)，“比Model Y便宜(piányi)一万”；Pro版定价27.99万元，“便宜了3.36万”；Max版定价32.99万元。小米汽车官微(guānwēi)随后称，3分钟，小米YU7大定突破200000台。

如此惊人(jīngrén)的(de)订单收集速度，让小米YU7成为汽车行业中一个全新的现象级存在。小米也再一次给其他车企(chēqǐ)好好上了一课，如果做好一款新能源车，如何(rúhé)卖好一款新能源车。但另一方面，小米汽车的成功却是其他车企很难学习或是模仿的。

从去年开始，不少车企高管也“模仿”雷军做(zuò)企业家IP来推动新品销售。很遗憾，一年过去了，基本没人学会。这次小米YU7的再次火爆，证明了小米汽车所擅长(shàncháng)的，不是其他车企随便就(jiù)能学走。

“中国长安(chángān)”更名“辰致汽车科技”

6月(yuè)23日，长安汽车公告称，公司接到控股(kònggǔ)(kònggǔ)股东中国长安汽车集团(jítuán)有限公司通知，其名称由“中国长安汽车集团有限公司”变更为“辰致汽车科技(kējì)集团有限公司”，并已完成工商变更登记手续。此次工商变更不涉及股东持股数量及比例变动，对公司治理及生产经营无影响，亦不会导致公司控股股东及实际控制人发生变化。

长安(chángān)与东风属于(shǔyú)几大汽车国企中，名字最复杂难认，除了内部人士，外人很难分得清长安汽车、中国长安等各种名字。此次中国长安更名辰致汽车科技，背后蕴含着清晰的战略意图和深层次(shēncéngcì)的转型考量。

原本的“中国长安”名称很容易被误认为是整车集团，改名后的辰致汽车科技(kējì)与长安汽车将(jiāng)形成“零部件+整车”的平行架构(jiàgòu)，更利于辰致汽车科技实现技术输出与生态构建。

还有个考量(kǎoliáng)就是此前一度筹备中的(de)长安汽车(qìchē)与东风汽车重组已经取消，双方分别成立新的汽车央企。长安汽车作为曾经兵装集团(jítuán)下属的汽车企业，现在让出的“中国长安”名称，很有可能就是留给了未来的“长安汽车”央企来使用。

广州市“久摇不中(yáobùzhōng)”直接领取号牌

6月24日，广东省印发《广东省促进经济持续向好服务做强国内大循环工作方案》。其中提及，广州市实施“久摇不中”申请人(shēnqǐngrén)直接领取号牌(hàopái)政策，更大力度(lìdù)放宽购车限制性措施、增加购车指标。

到了6月27日，国家发改委党组在《学习时报》发文指出，大力提振消费。其中(qízhōng)指出，指导限购城市针对长期摇号家庭和无车家庭等(děng)重点(zhòngdiǎn)群体定向增发购车指标。

曾经为了控制交通拥堵，不少一线及(jí)新一线城市都有着“摇号领取号牌”的政策(zhèngcè)，随着各种汽车促销政策的出炉。一度“制约”不少城市新车销售的摇号政策也有了松动(sōngdòng)的痕迹。

雷克萨斯新能源项目在(zài)上海正式开工

6月27日，雷克萨斯新能源项目在(zài)上海(shànghǎi)正式开工。该项目预计2026年8月竣工，2027年投产(tóuchǎn)，第一辆车将(jiāng)于2027年下线，年产能可达10万辆。从4月22日上海市政府与丰田汽车公司签署战略合作协议、上海金山区政府与丰田中国签署合作备忘录，到(dào)6月27日项目正式开工建设，仅用时两个多月。

雷克萨斯终于决定国产了，雷克萨斯要国产的传(chuán)言传了很多年了。

可能是(shì)凭借“进口车”的身份，一直在中国市场可以“加价销售”，雷克萨斯一直都(dōu)没有动力国产。随着中国汽车品牌的崛起(juéqǐ)以及中国新能源汽车产业链领先全球，丰田集团要想在高端品牌上实现电动化(huà)，不向中国汽车产业链靠拢，那是不可能的。于是，我们也就(jiù)看到了雷克萨斯“快速”开启了国产之路。