青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶

大众网记者(jìzhě) 毛道光 通讯员 栗全旺 臧芸 青岛报道 5月15日，随着最后一块顶板浇筑完成，青岛地铁7号线蓝鳌路站(zhàn)主体结构顺利封顶。蓝鳌路站在施工过程中(zhōng)成功克服复杂(fùzá)地质条件、密集地下管线及交通调流等多项难题，为复杂老旧城区地铁施工提供了宝贵经验(jīngyàn)。 蓝鳌路站位于即墨区(qū)市中心蓝鳌路与墨城路交叉口处，为地下(dìxià)两层岛式站，总长220m，标准段宽20.1m，深21.5m。 施工过程(guòchéng)中面临三大核心挑战。地下管线错综复杂。车站涉及热力、雨水、污水、给水、燃气、电力、通信等7种管线，管线立体交叉空间密布，且存在大量(dàliàng)未探明管线，迁改作业场地狭小，管迁工程量(gōngchéngliàng)及难度为全线之(zhī)最。项目团队成立管迁专项小组，全程跟班作业，设置网格十字(shízì)探挖坑点，采用“人工+机械”鱼鳞式逐次探挖，结合BIM实现管线可视化。同时(tóngshí)为保证特殊情况下交叉施工，灵活运用大管道贝雷梁悬架、承(chéng)插式管道土石支撑、密集型管支悬吊等多种保护方案，确保管线安全及施工进度。交通调流难度极大(jídà)。由于站点位于区中心(zhōngxīn)，第二建设分公司连同项目部通过不断优化(yōuhuà)调流路平曲线，充分利用原绿化带闲置(xiánzhì)空间合理(hélǐ)增扩车道。结合交叉施工情况，灵活调整封围区域，实施三期调流方案，同时组织专家论证，采用水稳三层连铺工艺(gōngyì)，大幅缩短(suōduǎn)道路施工周期，保障了交通畅通。地质与(yǔ)水文条件复杂。车站穿越人工填土、粉质黏土、角砾、砂岩等多种地层，且三面环河，地下水补给充盈，基坑渗漏风险极高。施工过程考虑TRD无法入岩情况，创新使用膜袋地表注浆施工工艺，与TRD 工法精准(jīngzhǔn)搭接1000毫米，形成整体止水帷幕，实现基坑侧壁干燥(gānzào)，渗漏控制达到最优状态。 在第二建设分公司的指导下，中建八局项目团队注重技术创新与绿色施工(shīgōng)相融合，打造精品工程。深化实施(shíshī)内实外美的“饰面高性能混凝土”。通过(tōngguò)对原材调研、配合比优化、商混站管控、施工工艺等各环节持续系统研究，结合班组(bānzǔ)建设实施混凝土浇筑(jiāozhù)比武，通过“二次分配”激发内生动力，成功解决混凝土浇筑中的烂根、错台、气泡等问题(wèntí)，实现无裂缝不渗漏、表面整体(zhěngtǐ)美观的效果。科学施工提效率。车站设置两个施工区域，采用“下挖上提、南北(nánběi)对挖、昼夜外运”的开挖方(fāng)式，142天完成8万余土方(tǔfāng)开挖，日均出土量达570方。建设绿色工地。研发智能管线保护虚拟墙、降噪装置，并采用扬尘天幕等环保措施，践行精益建造理念，有效降低施工对周边环境的影响。 下一步，第二建设分公司将继续坚持“三位一体”系统(xìtǒng)推进，高标准完成剩余工程建设，为打造(dǎzào)轨道交通精品工程贡献力量。