这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是(shì)其一种态度。

印度(yìndù)航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所(yīsuǒ)医学院学生宿舍，又(yòu)带走了几十人(jǐshírén)的性命！

工作人员抬走遇难者(yùnànzhě)尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡的(de)空难，竟然没有令波音787立即全球(quánqiú)停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多(duō)平台播出的“海上客观察”等视频节目中(zhōng)，海叔已经分析(fēnxī)过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称(chēng)，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果(rúguǒ)任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机(fēijī)失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音(bōyīn)787是双引擎的大(dà)飞机。总(zǒng)不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有(yǒu)央视采访中国的航空专家，分析认为很有可能是(shì)飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难机上唯一(wéiyī)幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有(yǒu)进一步(jìnyíbù)的分析(fēnxī)。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关(xiāngguān)报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力(tuīlì)、无法离地”，表明飞机可能(kěnéng)发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查，可以(kěyǐ)说飞机失事的具体原因，还有(háiyǒu)待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机(fēijī)失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音(bōyīn)系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事(shīshì)后，不仅遭遇停飞(tíngfēi)，还遭到更为严厉的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布，波音(bōyīn)737 MAX系列客机(kèjī)设计“失败”。该委员会还(hái)宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音(bōyīn)787也(yě)遭遇过(guò)全球停飞。这款自2011年开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事(dàshì)。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都(dōu)是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日(rì)）相关分析文章中(zhōng)，提到了墨菲定律。

美国一空军基地(kōngjūnjīdì)的墨菲上尉在研究事故中发现：如果(rúguǒ)有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种(yīzhǒng)选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在(zài)印巴空战中落于(yú)下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到(dào)6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求(yāoqiú)紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空领域，从军用，到民用，其实(qíshí)都(dōu)暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底(chèdǐ)排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是(jiùshì)墨菲定律之一种。

全日空航空(hángkōng)波音787飞机

都(dōu)(dōu)说日本人精益求精。但近年来(jìnniánlái)所生发(shēngfà)的一些事，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在(zài)这架波音(bōyīn)787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐(chéngzuò)了涉事飞机的前序(qiánxù)航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还(hái)在那架飞机(jiàfēijī)上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法正常工作(gōngzuò)，

电视屏幕、空乘呼叫按钮(ànniǔ)、阅读灯都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是命大(mìngdà)！

反正仔细(zǐxì)想想，此人如果选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢(zāoféng)内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经(céngjīng)发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先发展(fāzhǎn)出喷气式大型(dàxíng)客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是(shì)设计缺陷、工艺缺陷，导致(dǎozhì)金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类(rénlèi)为了航空事业发展，付出惨重代价。

但波音(bōyīn)787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀(xīnhuái)梦想的。且依照人类现有的科技能力，完全可以(kěyǐ)闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国(měiguó)总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善(tuǒshàn)应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空发言，套近乎的话说(shuō)尽，却未必想真心帮助印度(yìndù)。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度(tàidù)，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴(qíxīng)也勃。反正在二战之后，特别是喷气式客机时代(shídài)，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空(yǒukòng)可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其(qí)一种态度。